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大东门环岛路口交通优化方案发布
2021-10-22 08:30 来源:武汉晚报   字号: 

8月中旬,航空路一层环岛打开了封闭十多年的护栏,让过往车辆通行越来越方便。作为著名的“航大线”上的“大”,近期,大东门也将进行交通组织改造,缓解大东门-小东门-中山路连线的交通拥堵,提升该区域的通行效率。21日,武汉市交管局发布大东门交通改造方案,向市民征集意见和建议。

大东门环岛现状

早晚高峰中山路上排长队

大东门立交为我市一环线的重要节点,是连接武汉三镇过江通道长江大桥、江汉桥一线的武昌端转换节点。目前,大东门立交桥总流量高峰期接近1.3万辆/小时,其中二层环岛路口早晚高峰流量已超过6000辆/小时,路口流量以南北方向为主,高峰期排队长度超过200米。

经常通行大东门环岛的司机们都可以感受到,其实大东门立交桥二层环岛内部空间利用率不高,经常岛外排长队,环岛里面空空荡荡,而一旦车辆一窝蜂进入环岛,直行左转的车辆相互交织打结,导致车辆在环岛出口处排队,影响行人、非机动车过街,加上机动车和非机动车混行,现场通行秩序较差。

大东门是中山路的中心点,这个点不通,整条中山路的通行效率就要打折扣。而中山路为武昌老城区环城路,是连接武昌城区南北的交通要道,北接友谊大道,南连白沙洲大道,串联武珞路、二环线,沿线分布有武昌火车站、宏基客运站、中南财经政法大学、黄鹤楼等交通吸引源,是我市江南片区重要的进出城通道,吸引大量交通流,道路交通流量长期处于饱和状态。

结合前期解放大道黄浦大街、航空路一层交通组织改善经验,交管部门经过现场探勘,研究分析,拟以大东门立交为核心,按照“理顺车流走向,减少交织冲突;优化信号配时,提升放行效率;保障慢行路权,规范通行秩序”的思路,综合改善中山路(小东门至梅家山立交)沿线的小东门、武昌火车站、中山路隧道至梅家山立交交织段等节点的交通拥堵问题。

记者现场探访

平峰时段武昌火车站往大东门方向排队,环岛内空荡荡

20日下午3时许,本报记者在小雨中探访了大东门转盘处的交通状况。由于不是高峰时段,从长江大桥走下穿通道到大东门环岛十分畅通,信号灯前排队的车辆也不多,基本上在一个信号灯周期就可以通过。而从中山路武昌火车站方向过来的车流量相对较大,每个信号灯周期都会形成一个至少20米长的排队车流,从小东门过来的车辆多为右转上武珞路往长江大桥方向的车流,路口的调头道也较为繁忙。

记者在大东门环岛内观察发现,尽管路口都有车辆排队,但每个信号灯周期中间,环岛内总有10秒至15秒的“空档”时间,环岛内几乎一台车都没有,而一旦车辆放行,环岛内左转和直行的车辆相互“别”才能顺利出环岛,而环岛内没有非机动车道,电动自行车和行人都在机动车道内穿行,车流量一大,就十分危险。

改造方案

大东门和小东门联动改造

根据交管部门制定的中山路沿线的交通改造方案,大东门环岛将进行路口优化,综合提升通行环境。将根据流量分布,优化各方向车道布置,提前在岛外分道,减少岛内车行交织,提升机动车放行效率;施划非机动车通道,优化慢行空间。路口精细化设计,施划非机动车过街通道,完善机非隔离护栏,提高慢行过街秩序;优化信号相位,提高环岛通行效率。进一步优化信号放行相位,试行东西对放岛内待行,提升环岛放行效率,保障行人非机动车过街,提升慢行交通环境。

小东门与大东门立交距离约350米,为一个十字相交的信号灯控制路口,其中南北方向均已禁左,路口设有全跨度的人行天桥。根据早晚高峰路口运行情况调查,路口总流量均超过1.1万车次/小时,除民主路西进口外,其他三个方向排队长度均较长,南北向流量占总流量75%以上。由北向南方向,受路口南出口大东门下穿隧道通行能力限制,地面车辆驶入隧道交织,使该节点车速降低,通行效率低。

为缓解小东门南北向隧道地面交通通行不畅问题,小东门北路口将提前引导车辆分道行驶,减少车辆在南出口交织。北口地面施划“中山路隧道、大东门立交”文字指示标线,提前分流,减少车辆在南出口交织,提高道路通行能力;设置借道左转,提高放行效率,东口设置借道左转车道,提高东口放行效率;移动隧道出口进入地面段护栏,由2车道拓宽为3车道,提升隧道通行效率;南口增加右转信号灯控,并同步优化路口信号放行相位方式。

武昌火车站门前的

两个堵点也将被改造

武昌火车站送站路西侧,目前仅允许机动车通过,禁止行人穿行,早晚高峰路口双向车流量大,由于路口调头出口为3车道,晚高峰路段饱和度超过0.8以上。道路横断面变窄,加之调头车流加塞,影响直行车辆通行效率,道路通行能力降低。针对武昌火车站路口调头车辆对北向南直行影响较大的问题,拟对该路段调头取消,保障主路直行畅通,车辆前进至紫阳东路口调头。

而中山路隧道层与地面层在梅家山立交段交织,也导致了这个区域的通行效率降低。为了改善这一状况,交管部门拟施划虚实线,设置定向车道,允许中山路隧道车辆向右变道进入地面辅道,禁止地面辅道车辆向左变道进入最左侧两车道,减少主辅车辆交织,保障中山路隧道方向车辆快速通过。

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