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华中首条有轨电车离武汉市民越来越近
2017-06-19 08:19 来源:长江商报   字号: 

近几年来,在中国各大城市中,有轨电车的建设日益活跃,截至2017年2月,中国有10个城市共拥有15条有轨电车线路,2017年也是有轨电车完工的高峰年份,北京、佛山、武汉、成都、深圳等城市的规划中今年均有有轨电车建成投运。

6月16日,长江商报记者来到武汉经济技术开发区车轮广场,车都T1线的始发站就在此处,可与地铁3号线沌阳大道站实现无缝换乘。目前官方给出的通车时间有可能是在7月底,这将是华中地区首条通车的现代有轨电车。

华中首条有轨电车离武汉市民越来越近

华中首条有轨电车线路被称为车都T1线,西起黄陵官莲湖路,途经凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道,终点为沌阳大道的车轮广场。车都T1线全长16.86公里,设站23座(暂开通22站,枫树四路站为预留)。

记者在车都T1线车轮广场站看到,双向站台均已建设完成,站台上都装有长条木椅,可供候车乘客休息。站台上方安装了3个监控视频探头,其中一个为球形,可实现360度的旋转监控。

每个站台的上方,都悬挂有一块电子显示屏,显示屏显示了本站站名、即时时间、第一班到第三班的电车到站时间等信息。站台设有步行梯及上下行电梯,与地铁3号线的C、D出入口连通(目前暂未开放)。车都T1线的轨道位于沌阳大道的路中央部分,道路双向轨道两侧铺有草坪,乘客进出站台、过马路需要走斑马线,路口的信号灯处有人值守。

家住武汉经济技术开发区枫树一路丝宝叠翠园的李小姐说,现在她搭乘地铁3号线后,还要转乘205路、335路,经过半个多小时车程才能到家,车都T1线开通后只需要5站就能到家,预计这段路的时间可以节约一半。李小姐说希望T1线的开收班时间能跟地铁对接上,也希望T1线的发车间隔能够短一点。

武汉市公交办主任金文胜告诉长江商报记者,目前围绕车都T1线的公交调整方案已经制定好,只待车都T1线正式开通,即可调整到位。公交线路的调整会充分考虑居民出行、对车都T1线的喂给。东湖新技术开发区的有轨电车一旦临近开通,公交方面也会做好相应的线路调整方案。

有轨电车今明两年进入建成投运高峰期

据中国轨道交通网统计,截至2017年2月,中国共有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛10座城市共开通运营了15条有轨电车线路,运营里程177.47公里,车站258座。

其中,拥有有轨电车条数最多的城市是沈阳,一共有4条线路,其次是大连和长春,各有2条线路,其他7个城市均只有一条线路。各城市有轨电车的线路长度从7公里到20公里不等,在站点设置上,最少的设有10个站点,最多的设有34个站点。

截至2017年2月,中国共有北京、佛山、南京、沈阳、珠海、武汉、苏州、成都、深圳、天水、上海、黔南州、南平、兰州、三亚、红河州、青海17座城市正在建设26条(段)有轨电车线路,建设里程405.29公里,车站472座,**额642.04亿元。从预设的建设周期来看,2017—2018年将会是有轨电车建成投运的高峰年份,今年将有超过半数的在建线路完成建设。

金文胜介绍,地铁是大运量的公共交通,有轨电车、BRT都属于中运量公共交通。从武汉市公共交通的整体情况看,地铁是骨干、快速交通,常规公交则承担了城市交通过半的客运量。

此前武汉已有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、BRT快速公交、轮渡、公共自行车等7种工具,有轨电车将成为武汉市民的第八种公共交通工具。

有轨电车需与其他 公共交通有效衔接

“任何交通方式都不能孤立。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州说,交通方式需要形成网络,才能起到更大的作用,如与地铁、常规公交做好衔接,乘客才会觉得方便,才会选择有轨交通出行。

“有轨电车作为交通方式的一种,造价低于地铁,运量又比常规公交更大,因此无噪音、车速快、转向灵活的现代有轨电车应运而生。”胡润州说,目前,全国各地的有轨电车真正形成网络的不多,网络没有形成就无法起到高效、高速的作用,乘客还需要换乘其他交通工具。在这种情况下,做好有轨电车与其他交通方式的衔接非常重要。

以武汉市为例,该市目前仅在沌口、东湖新技术开发区内有有轨电车的规划,那么从跨区域交通上来看,有轨电车就需要与轨道交通形成对接;从区域内交通看,就需要有轨电车线路形成网络、或者与区内常规公交有效对接。

胡润州说,一个城市选择怎样的交通方式要切合城市的实际情况,如中小城市搭建地铁网络成本太高,就可以考虑两种中运量的快速交通模式——有轨电车或者BRT,具体选择哪一种也要综合考虑道路条件、成本;大城市要让城市的交通多样性有所体现,那么在哪个区域布局何种交通模式就需要提前做好规划,充分考虑客流走廊的客流量大小,各种交通方式之间的衔接配套也要到位。

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